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歼10C用的是国产的发动机吗?那么国产发动机多少小时一次大修?

歼-10C战斗机用的当然是国产发动机了,而且型号都是有的,就是“太行”WS-10A发动机,不过也不全是这个发动机,还有一部分歼-10C使用的是俄罗斯的99M2发动机,不过这个99M2发动机是我国投资,专为我国研发和提供的,也算我们拥有产权的发动机。

虽然早年间,网络上传出过歼-10C安装国产太行发动机的模糊照片,到这也仅仅是为了验证发动机性能所做的试验机,最终歼-10C量产型全部采用俄制AL-31FN(Series3)。

(俄制AL-31FN发动机)

如果是WS-15发动机的话,其全寿命有望达到2000-4000小时(歼20、FC-31的机体寿命标准都已经达到了美方的6000-8000小时的标准),这样的话,其首翻时间(第一次大修时间)就可以延长到900-1500小时。

(装备涡扇10B的歼10C战斗机)

得益于航空工业的巨大进步,为歼20和运20量身定制的涡扇15、涡扇20研制已经接近尾声,在两三年内我们就能目睹其真容。而2018年珠海航空展上,适量推力版的涡扇10B发动机也公开亮相,展现了良好的操控性和巨大的机动优势。客观地分析,在五年之内,航空发动机就将和海军舰艇一样,呈现出下饺子一般的热闹场景,到那时困扰空军的心脏病才算是真正得到解决!

中国人有一点让西方国家一直感到畏惧,那就是自主意识。无论是什么技术和设备,倘若自己不能够研发制造,则必然会投入重金进行攻克,这也是为何西方国家一直希望能够对中国进行技术封锁的原因所在,而航空发动机更是技术封锁中的重点。作为工业皇冠上的明珠,中国的航发从无到有,由坏到好,走了一条很漫长的道路。

图为搭载太行发动机改进的轴对称三维矢量发动机进行展示的歼-10B战斗机。

当然,未来我国全新发展的新一代中等推力发动机和大推力发动机,分别是涡扇-19和涡扇-15,以及高涵道比发动机涡扇-18、涡扇-20,都将会具备更加优秀的品质,装备新一代的歼-20、轰-20、运-20等“20一代”军用飞机,到时候我国的航空发动机才算是突破了瓶颈,进入了世界一流行列。

歼10全系列用的都是AL-31FN发动机,只有歼-10B有几架验证机用过WS-10。不过后来还是用的AL-31FN,量产机一直没有换发。原因倒不是大家所诟病的国产发动机不可靠,寿命低;恰恰相反,其实WS-10当时寿命已经超过了AL-31F,也很少听说空中停车事故。主要是飞行员嫌WS-10机动性不够泼辣,尽管最大推力比AL-31F大,但是推力曲线不好,用民间的话说就是“肉”。所以后面用的还是AL-31FN。

(涡扇10发动机)

根据2016年航展中航自己的说法,太行改发动机最大加力推力13.5-14吨,全寿命2000小时,大修时间间隔约900小时。

▲使用俄制AL31F发动机的歼10C

我国歼10C

不过,这些年,我国在发动机方面的进步也是很大的。太行刚出来的时候,总寿命只有900小时,首翻时间300小时,然后一路改进,一路增长,现在已经增长到2000小时甚至更多了。当然,未来还是要看WS-15发动机了。

我国在航空发动机领域属于“厚积薄发”,目前材料问题已经基本解决,而在研的大推力战机发动机涡扇-10C和涡扇-15,中推涡扇-13和涡扇-19,大型运输机轰炸机所以涡扇-18和涡扇-20等各种发动机在研数量超过了15种。

俄罗斯AL-31FN涡扇发动机虽然在稳定性和可靠性都是非常出色,但是这款发动机寿命整体偏低,只有短短900小时,再加上中国空军战机不可能只依靠着俄制发动机,必须研发出国产大推力军用发动机等,WS-10太行发动机则应运而生。WS-10发动机最早研制时间可追溯到1980年,中国引进的美国CFM-56航空发动机核心技术,经过漫长的研发周期,最终直到2005年,WS-10原型机才宣告定型,在2011年WS-10发动机进行批量化建造,WS-10发动机最初则是为歼-10战机量身打造的涡扇发动机,只是由于中国早期在发动机上缺乏经验和设计制造能力。在2014年,中国珠海航展,中国研发的WS-10太行发动机亮相,引起世界瞩目,这款“中国心”发动机依靠着精湛工艺获得肯定。

如果不考虑正在测试的,即将装备在歼20上的WS-15发动机,那么目前现役最好的国产大推,应该就是装备矢量推力的太行改发动机了。

歼10C是目前歼10系列战斗机中的最新改进型号,也是目前我国空军装备的主力战斗机之一,它与歼20、歼16一起组成了我国先进战斗机的“三剑客”。歼10C在整体性能上虽然已经达到世界先进水平,不过受限于我国发动机水平的拖累,歼10C此前使用的一直是俄制AL-31FN发动机。但随着我国涡扇10B发动机的成熟,歼10C已经开始使用涡扇10B发动机。因此歼10C在发动机领域已经开始摆脱俄制发动机的限制,走出了受制于人的局面。

所以在未来10年左右的时间,我国航空发动机领域将迎来巨大的提升,那时候像歼-10C这种发动机产量不足的情况也将得到解决!

还差多少年

传唱F-135全寿命达到8000小时,用于F-35,F-35虽说浑身毛病,据悉965项技术障碍没能得到有效解决,但发动机不存在什么问题。F-135作为第四代军用大推,推重比达到12以上,推力增至20吨,成为国际军用大推绝对的硬指标,对比我国四代大推,是WS-15“峨眉”,涡扇-10“太行”是第三代军用大推,如图,与它等类并肩者,美国F-100,俄制AL-31,没了,就这些,世上就三款,如此看来,我们算差吗?我们差在网络没有变更过的数据。我们的航空专家很谦虚,谈及发动机,每说技术差距多少年,2010年,仅以“太行”表现的状态,差距要在20年以上,那么现在,仅以三代军用大推而论,差了多少年?个人认为是0,为什么?2000大修间隔时间内,完全满足了全寿命需要,并且性能稳定可靠,再长没什么意思,所以差距为0,说法天公地道。

图为太行发动机的裸机展示。

去年珠海航展的矢量版歼10,用的就是ws10b发动机+矢量喷管

(歼10能够成功,AL-31FN发动机功不可没)

歼10C目前大部分采用的仍然是俄罗斯的AL31FN改进型发动机,但是最新批次已经开始安装国产的涡扇10B发动机。之所以会出现这样一种状况,主要原因在于涡扇10B目前的产能仍然不足,这款发动机现在大批量装备在歼11B和歼16之上,需求量巨大。而外界所传言的涡扇10B性能不可靠其实早已经解决,早期的涡扇10A发动机由于核心机大量借鉴了美国的CMF56和F110,设计上并不完善,并且高温结晶材料也不过关,因此常常出现故障,因此涡扇10太行发动机也被人调戏为不太行发动机。

歼-10C战斗机用的是俄罗斯的AL-31FN(Series3)型发动机,该型发动机是歼-10A装备的AL-31FN发动机的增推版本,最大推力达到13.5吨,相较于31FN提高了1吨;军用推力提高了500公斤,达到8.2吨。

随后,我国在此基础上对WS-10发动机进行了优化设计,进一步发展出“太行”WS-10A发动机,推力从WS-10的12.5吨提高到了13.2吨,而且平均无故障间隔时间也提高到了600小时,首翻寿命为1500小时,全寿命超过3000小时,已经接近了欧洲的先进水平,而且使用了FADEC全权限数字化操作技术,帮助战斗机实现了“飞火推一体化”能力,此时“太行”才算是真正“好用”了。

现在,WS-10A太行发动机已经在中国空军三代战机或者三代半战机已经采用,包括歼-11和歼-16战机,而且山东舰和辽宁舰装备歼-15舰载机也采用两台WS-10太行涡扇发动机。可见,WS-10发动机在中国空军三代战机换装工作正在逐步开展,其目的则是替换俄制AL-31FN涡扇发动机。所以,歼-10C战机换装WS-10太行发动机也是是在必行。

差距消灭在一夜之间

涡扇10B发动机是我国涡扇10发动机的最新改进型号。涡扇10发动机的技术指标参考了俄制AL-31F发动机,其核心来源于美国的CFM56民用发动机,而该发动机又是美国F-101军用发动机的民用版。由于涡扇10发动机在技术上参考了美俄发动机,再加上我国航空发动机领域基础比较薄弱,因此在技术上涡扇10需要克服很多困难。

不过,我国的寿命计算方法与美方的略有不同,美方发动机的长寿命,是通过不断更换受损部件来实现的。如果我国才有美方的这种计寿方式,太行改的总寿命有望继续提升。

装备矢量太行发动机的歼10B

不过,随着涡扇10B的出现,这一局面出现了很大改变。涡扇10B采用了全新的材料技术和制造工艺,整体性能有很大的提升。相比于涡扇10A,涡扇10B的最大推力达到了14.5吨,增加了13.7%,首次大修时间约900小时,全寿命周期为3000小时左右。涡扇10B发动机性能优异,可靠性好,在歼10C之前空军的歼16就已经开始装备涡扇10B发动机,军方对涡扇10B的性能也非常满意。此前,在中航工业成飞发布的宣传片中,装备有涡扇10B的歼10C正式亮相,这种奉旨泄密的方式表明涡扇10B已经成为了歼10C的可靠动力来源。随着涡扇10B大量列装,歼10C也得以彻底摆脱了对俄制发动机的依赖。

(装备涡扇10A发动机的歼11B战斗机)

歼-10C使用的主要是俄罗斯的AL-31FN发动机。按照俄罗斯人公布的AL-31FN发动机的数据来看,其大修间隔在1500小时左右,全寿命为4000小时。不过,随着歼-10B在珠海的惊艳表演,太行发动机已经预定了未来歼-10C战机的动力源之位。不过,因为歼-10C属于单发战机,太行在歼-11和歼-16上的出色表现未必能够完美移植到歼-10C之上。

图为同样使用太行发动机的歼-16战斗机。

早前,歼-10战机装备着俄制发动机,这款发动机则是俄制AL-31FN涡扇发动机,这款发动机最大推力达到12.2吨,由俄罗斯打造第四代涡扇发动机,这款发动机也装备在俄制苏-27战机,这也让苏-27战机在依靠着先进的启动布局配合大推力AL-31FN涡扇发动机,在快速爬升等都处在非常好性能,而且也做出世界著名\\\”眼镜蛇\\\”机动等高难度特技。整体而言,俄制AL-31FN涡扇发动机在可靠性和推力等方面都非常优秀,而且维修简单和稳定性高,再加上单台发动机相对便宜,也是中国歼-10战机早期版本最重要发动机。

歼-10作为我国第一款自行研制的第三代战斗机,我们对它可谓是相当了解,所以改进起来也相当顺手,目前已经衍生出歼-10A、歼-10B、歼-10S、歼-10C等近6款改进型号,而歼-10C作为最新改进型号,也是歼-10系列中最先进的!

图为使用太行发动机的歼-10C战斗机。

图为使用太行发动机的歼-10战斗机。

虽然涡扇10B发动机的寿命已经追上了俄罗斯,但是和美国相比仍然具有不小的差距。美国现在F35和F22所使用的航空发动机寿命已经接近6000小时,基本上和飞机的机体寿命一致,也就是说整个飞机全寿命使用阶段只需要一台发动机就足够了,不仅降低了使用成本,而且减轻了后勤养护压力。而涡扇10B全寿命约2500小时,歼20机体寿命已经和美国五代机不相上下,这么算下来,如果歼20在整个寿命周期内将要消耗至少4台涡扇10B发动机,这很明显不是件好事。

根据最新消息显示,随着近日新一架歼-10C战机走下生产线,15年的时间歼-10系列战机的产量达到了500架,其中包括40架歼-10早期版、300架左右歼-10A/AS/ASH、58架歼-10B、以及100架左右歼-10C!

根据中航工业的数据,太行发动机的数据相比AL-31FN还有很大的差距:大修间隔900小时,全寿命2000小时,基本只有AL-31FN的一半。但是从另一个角度来说,中国发动机计算发动机寿命的方式与西方有一定的出入,因此数据往往都会低许多。换言之,太行发动机和世界一流发动机的差距并没有人们所想的那么巨大,甚至于在某些方面,如矢量动力方面已经有所超越。

图为国产推力矢量发动机喷口控制装置,至于国发的寿命和大修间隔问题,既然歼10C没有安装,这里也就没有谈的必要了。

歼-10C战斗机是我国第4代半单发中型战斗机,作为中型战斗机,他和法国的“阵风”、欧洲的EF2000“台风”、俄罗斯的米格-29、美国的F-16等都是主要对比对象,然而,这些飞机中,除了美国的F-16也采用单发外,只有歼-10是单发飞机了。因此,为了确保性能不受影响,歼-10C战斗机的这台发动机选用了推力较大的大推力发动机,而不是欧洲中型战斗机普遍使用的中等推力发动机。

上图推力矢量版歼-10B技术验证机做眼镜蛇机动。其实歼-10C仍然安装俄制发动机,并不是说太行发动机不行,只不过目前国产发动机的产能有限,主要为歼-11B和歼-16供货都略显紧张。同时考虑航空发动机在大规模量产下的成本因素,俄制31FN的进口价格要比自制太行发动机便宜的多,用于歼10这样的四代机足够了。我们连国产推力矢量发动机都做出来了,给歼-10C使用国产太行发动机不存在任何技术问题。

以前,在谈到我国发动机推力、寿命问题时,一般都怪到材料、工艺等原因上,以说明至少我们设计水平还是比较高的,至少“人的因素”是没问题的。但是,前几年,我国航空发动机的专家称,我国在发动机方面的关键问题之一,是设计水平的问题,算是澄清了真相。

有1-2架歼10B在使用国产的“太行”发动机进行测试,其中一架升级成了具有矢量喷口的太行改型发动机,并在2018年的珠海航展中惊艳亮相。

而俄制发动机一直都存在的一个问题(国产发动机存在同样的问题),那就是寿命不足,从维基和俄罗斯自己的报道来看,AL-31FN3F发动机的大修时间为750小时,总体寿命为1500小时,而美制发动机的寿命普遍在3000-5000小时,新一代F135发动机全寿命更是在6000-8000小时,简直无法相比!

目前国产服役量最大的WS-10B发动机,主要用在歼-11B,歼15和歼-16上,歼20某架验证机可能也进行过试飞。WS-10B的大修时间已经从原来的200、300小时延长到了750小时,全寿命达到2000小时,差不多达到了美国F119发动机一半的水平。这已经是很大的进步了。

歼-11战机和歼-10战机装备WS-10太行发动机整体性能已经超越俄制AL-31FN涡扇发动机,而且在AL-31FN涡扇发动机进行大规模的技术改进,特别是WS-10A太行发动机整体寿命达到1500小时,远超过俄制A-31F涡扇发动机,并且推重比也达到8.1,是一款性能卓越的国产发动机。WS-10发动机是中国毕其功于一役,花费而时间打造国产发动机,在技术上不断进行改进和创新,随着WS-10A发动机技术逐渐成熟,已经被歼-10战机和歼-11战机提供稳定可靠的国产发动机,而且再加上对WS-10A发动机进行改进,在歼-16战机也得到成熟可靠技术验证。

一直以来,时不时会传出歼-10B/C换装国产涡扇-10B“太行”发动机试飞的照片传出,但令军迷们有些失望的是歼-10B/C并未大规模使用国产涡扇-10B发动机,包括最新生产的新批次歼-10C使用的还是俄制AL-31FN改进型发动机。

歼-10C战斗机的发动机WS-10A,推力为13.2吨,相比而言,法国“阵风”战斗机所用的M-88-2发动机推力为8吨,欧洲EF-2000“台风”战斗机使用的英国罗罗EJ-200发动机为9吨推力,所以歼-10C的单发推力还算是比较大的,考虑到飞机重量上歼-10C要比“阵风”、“台风”都要轻,航程本身也更短,因此这个推力也基本满足了需求。

▲使用国产涡扇10B发动机的歼11B

俄制AL-31FN发动机是俄罗斯AL-31F系列发动机的改进型号,也是俄罗斯专门为我国歼10战斗机研发的专用型号。俄罗斯AL-31F发动机是俄罗斯留里卡土星科研生产联合体研制的第四代加力涡扇发动机,该发动机采用双转子涡扇结构,带有加力燃烧室,最大推力可达13吨,推重比达到了7,首次大修时间约为1000小时左右,是苏27系列战斗机的主力发动机。AL-31F发动机具有尺寸小、推力大、稳定性好、维护简便和使用寿命长的特点。AL-31FN则在AL-31F的基础上针对单发的歼10进行了一系列改进,简化了发动机附件,降低了整体重量,以满足单发战机的需要。AL-31FN发动机的最大推力为13.5吨,首次大修时间与AL-31F基本一致,也是1000小时左右。

现阶段,歼10C既有使用俄制发动机,也有使用国产的涡扇10B发动机。不过,随着涡扇10B的成熟和大量列装,歼10C必将彻底摆脱对俄制发动机的依赖,而凭借涡扇10B出色的性能,歼10C优异的作战性能也将得到更好的发挥。

图为峡谷中飞行的歼-10C,表现出优异的飞行性能。

歼-10战机作为中国首款采用鸭翼布局的轻型战斗机,也是中国独立和设计建造准三代机,象征着中国战机启蒙之作,这款战斗机在经过二十年发展,逐渐形成歼-10战机家族,打造出歼-10A、歼-10B和歼-10C等版本,特别是歼-10B版本相对早前歼-10战机进行重大调整,最终塑造出歼-10战机卓越的作战性能。

“太行”发动机之所以能够不断的提高性能,主要得益于我国在材料学上的进步,单晶材料的发展,使得我国在涡轮盘高温叶片、单晶粉末盘技术上取得了长足进步,可以经受更高的涡轮前温度,而且压气机叶片也随之进步,甚至出口到了美国,由此开始,“太行”发动机逐渐从故障频发,变成了相对稳定,歼-16战斗机和歼-20战斗机也都开始使用这款发动机。

歼-10C所用,毋庸置疑,早期批次用的是俄制AL-31FN涡扇发动机,2016年以后开始换装国产“太行”发动机。AL-31FN早期的型号,大修间隔时间900小时,后来增加到1500小时,再后来2000小时左右,“太行”现在也达到了大修间隔2000个小时的目标。魂舞大漠采用的数据,据珠海航母公开资料而得。需要说明的是,早先所有的技术型故障,已在2016年得到了根本性解决,材料技术,加工工艺,装配工艺等已经有了大幅提高,2015年是个分野,存在诸多技术和实验的不确定性,那么现在完全不用担心,这就是2018年珠海一架安装“太行”矢推的歼-10B飞得欢实的原因哪。

(歼10C战斗机)

▲AL-31(左),涡扇10(右)

图为使用太行发动机的歼-10C。

不过我国航空发动机工业卧薪尝胆多年,现在已经进入了爆发前的黎明阶段,发动机寿命主要取决于涡轮叶片的寿命,它需要在1500℃以上的高温下进行高速旋转,工作的恶劣程度可想而知!要保证涡轮叶片的寿命,必须使用特殊的定向单晶合金材料,我国早期采用断面更多的多晶体合金材料也是造成涡扇10发动机寿命偏短的主要原因之一。经过多年的技术积累,我们现在已经掌握了先进的单晶合金材料工艺,不仅极大延长了涡扇10B的寿命,也为更为先进的下一代航空发动机发下坚实基础。

歼10C使用的是购自俄罗斯的AL-31系列发动机,具体应该是“42”系列的AL-31FN,又被称为AL-31FN Sep3,或者99M1。该发动机最大加力推力13.5吨,最大推力8.25吨,全寿命4000小时,大修时间1500小时左右。

量产机型还以AL-31F为主

纸上的宣仔,为您解答。

由于需要提高单台发动机的推力,因此就不可避免的要牺牲发动机的寿命。我国的“太行”系列发动机也因此从一开始就带有性能“不太可靠”的问题,早期的“太行”WS-10发动机,逆向测绘了美国的CMF-56发动机的核心机,但是知其然不知其所以然,所以很多核心机带来的问题也无法弥补,只能通过附加系统的改进和材料的进步来提高发动机可靠性,降低故障率。

涡扇10A发动机在经过小批量试列装之后由于故障频发最后没有进行大规模生产,军工人员经过了深度改进以后推出了浴火重生的涡扇10B发动机,这款发动机不仅最大推力从12.5吨提升到14吨,而且稳定性有了质的变化。涡扇10B的大修时间接近900小时,全寿命约2500小时,这一指标已经完全追上了俄罗斯的AL31F发动机。只是目前从成本上来看,AL31F由于量产时间久,商业化程度高,单价较为低廉,而涡扇10B不仅产量较低,单价也更高,因此现在仍然只能满足歼11B和歼16的需求。

最早的WS-10发动机寿命为2000小时,首翻寿命是900小时,平均无障碍间隔时间为300小时,只能算是“堪用”,但是距离“好用”还很远,当时的歼-11A战斗机大量使用太行发动机,导致了故障频发,成为“机库皇后”,甚至在2008年一度停飞。不过,在2012年,经过大范围的修理和改进后,歼-11机队恢复了飞行,歼-11B战斗机也开始全部使用“太行”发动机服役,提高了发动机的使用范围和使用时间,积累了足够的飞行测试,进行了不断的改进和完善。

目前歼-10C使用的俄制AL-31FN(series3)发动机,最大推力约为137KN(约为14吨),国产涡扇-10B型发动机大致性能相当,不过涡扇-10B发动机还一直在改进之中,并且航发黎明厂的产量有限,所以歼-10C战机并只是小规模试用性安装,大多数歼-10C还是采用的AL-31FN(series3)发动机。

作者:寻梦

2018年,中国珠海航展上歼-10B战机装备着国产WS-10B矢量发动机惊艳亮相,这表明中国已经装备可靠和稳定的WS-10发动机,而且WS-10B发动机具备矢量推力技术让中国国产发动机在上升一个台阶。目前,中国歼-10C战机则是装备着国产WS-10A太行发动机,这款发动机也是中国独立设计和建造国产大推力军用发动机。

从几十年到0,说明了什么呢?说30年只是一个比喻。我们的材料完成突破,加工和装配工艺得到根本性解决。过去差在实验数据,现在有两种三代机型,歼-11和歼-10全部换装以后,实践证明,没有问题,得到了一条硬绑绑的结论,“太行”成了,而且非常可靠。不少网友犹自纠结于2012年之时还存在诸多技术障碍呢,说差距巨大,不可能减小在一夜之间。仅以差距多少年说明以前的问题,没有问题,如果纠结在以前,罔顾现在诸多技术突破的实事,再以差距多少年停留在过去,就变得非常滑稽了。这么说吧,2012年我们只是可用状态,现在是大用,不一样的。我想这样来回答题主的问题,恐怕才能真正使一些网友们明白,“太行”现在呈现出的真正技术状态。

早期的涡扇10最大推力为13吨,首次大修时间约为600小时左右,全寿命周期也就勉强可以达到2000小时左右,而且还存在质量和可靠性等方面的问题。在整体性能上与俄制AL-31F发动机存在着一定的差距。随后,科研人员又推出了改进版的涡扇10A。涡扇10A在性能上与早期的涡扇10有了很大的提高。涡扇10A的最大推力达到了13.2吨,首次大修时间为1200小时,全寿命周期达到了4000小时。涡扇10A的出现,表明涡扇10开始走入成熟阶段,国产战机开始摆脱对AL-31F发动机的依赖。此时空军的歼11B等双发战机开始列装涡扇10A发动机,但由于单发歼10战机对发动机的可靠性要求较高,因此歼10战机还是在继续使用俄制发动机。

WS-10发动机共分为A、B两款发动机,其中A型装备中国空军歼-10、歼-11和歼-16战机,而且是不带有推力矢量技术,而B型这是中国歼-20战机正在验证矢量发动机,推力更加强劲,达到13.8吨。因此,毫无理由歼-10C战机装备着国产WS-10A发动机,而且大修时间达到800-900小时,超越俄制AL-31FN涡扇发动机,是一款值得肯定的中国推力军用发动机。

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