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新国标电动车可上路但不实用,怎么解决?

h1>新国标电动车实用性并没有明显打折扣,续航、载人功能仍有保留。

1、最高时速不超过25km/h,太慢!

3、鞍座长度小于等于35cm但宽度没有限制,一张标准A4纸的长度为29.7cm,可以想象符合条件的坐垫也并不会不舒适,后排载人座椅没有要求同样不影响。

社会在进步,中国在飞速发展!那些所谓的专家却在退步,还用着那些陈腐老旧的思想,忘了根本的逻辑性和使用安全性,违章是人的问题,管理混乱是管理者的问题,也是人的问题,和车有什么关系?好,既然说车速太快,那么汽车比他速度快吗?每年车祸最多的是汽车还是电动车?现在这种标准的车辆载人和路面行驶的安全性比以前的好?做过调查吗?做过实验研究吗?刀能救人,也可以杀人,管理者要做的是管理好用到的人,而不是禁止人们用刀

国标车、电动摩托车、轻便电动摩托车

蓄电池电压要求≤48V,车辆维持在55公斤左右使用12V·20Ah的铅酸电池续航会和现在相同,组成48v后容量仍在0.96kw左右,如能使用一些轻量化材料续航反而能上升一些,所以续航也不是问题。

除了购买电摩来解决国标车不实用的问题之外还有一类车可以解决,那就是超标车,超标车在全国大多数地方都有3-5年不等的过渡期,而超标车只要上牌就好,不需要考取驾照,但是现在很多地方超标车都已经禁售了,不过大家可以买二手的超标车。

虽然新国标在有些人看来,确实存在一些不合理的地方,但已然如期实施了。这是不以个人意志为转移的事实,你接受也好,不理解也罢又能怎么样呢?毕竟胳膊拧不过大腿,最后都得按新国标执行,否则将面临处罚。

对那些以电动车为主要交通工具的人来说,要理性看待这个问题,眼下的当务之急是,怎么办才能让自己手上的电动车用的尽量久。这才是最现实的想法,抱怨和发牢骚起不到任何作用。站在使用者角度来看,新国标电动车不实用的地方有三点:

加强管理是一部分,大众需求是另一部分,两方面的利益都要结合规范在内。偏向任何一方对于新规定的条例执行都没有实际意义。


购车人的思想会随着新国标条例,更进一步的执行有所改变


2、额定电压不得超过48V,整车重量要低于55KG,所以续航能力不行!

全国拥有电动车的人数可想而知,中大城市管理起来难度之大,管理需要多少交通警务人员,算过吗?不分时段的随时管理,就这样也不行,骑电动车躲避检查轻而易举,前方检查,调头回转,实在不行,推它几步,你决不能说,推着也不行吧?

所以只能制定出新标准让轻型车能继续使用,让电摩成为机动车去上牌合法用车,而且制造商如想要让车辆符合安全技术条件也会对车速、制动系统等核心部件全面升级,对于需要使用电摩的用户而言虽然要考证和上牌,但也获得了质量达标机动车标准的车。

想要减少发生的交通事故和一些违章行为,必须要加强驾驶人员的教育培训和惩罚力度,给予警戒,才能起到有效作用。没有潜意识的遵守交通规则,规定的限制条件再多,从根本上都不会解决问题。


全新国标电动车与前期超标车辆的区别主要在于最高限速的降低,其他方面可以说并不需要大改,看一看新规要求:

电动自行车使用面相当广大,关注的人必然多,对政策调整反映必然不同。政策的制作本着严谨性,通用性,可调性,还有可控性,我的理解用一句话:理解的执行,不理解的也要执行。

在各个地方规定再多,限制条件再多,人们对生活和工作以及所做营运送货物的需求是不会改变。这次的条例实施确实抬高了,人们对电动车的多项支出。

3、国标车不能载人

总结


制定标准,严格执行,从源头抓起,放下利益,努力做为,这是可行之处。

而超标的一些电动车会被规划到像摩托车一样的电动摩托车的行列,属于机动车的范围,以后所有开电动摩托车的都要上牌和考驾驶证,而国标范围内的电动自行车全部都要上牌,但是驾驶不需要考证,全国两亿多辆电动车啊,全部取代更换,这个工程量有多大利润有多大,而且全部要上牌,部分地方上牌还要不少钱,这又是一个赚钱的机会啊,可以想象这块蛋糕怎么能让人不眼红。

新国标电动车不使用的问题其实很好解决,就是不买国标车。其实很多消费者到现在都没有理解新国标,新国标只是针对电动自行车的,并不是针对所有电动车的规定。在新国标实施后以往大家印象中的电动车被划分为了三大类:

在电动车销售市场可以观察到,每家经销店的没有钱背叛的电动自行车,陆续多起来。不要销售的还是电动摩托车。样式和款式基本跟原先的电摩款基本相近,区别改观不大,这是增加了个3c认证和身份识别码。


从售卖价格的提高,到各种考取驾照培训以及保险等一系列的费用增加。都没能挡住人们对电动车的使用需求。想要从单方面改变电动自行车的印象和购买力度,意识会达不到,就看人们以后对电动车的选择偏向于哪方面。

电动车已经成为普通百姓的二条腿了,真的管起来难度很大,应从源头做起,决不充许厂商出产不合标准的电动车,但也有一定的难度,地方保护,利益牵扯,某些地区的政府不做为,这都是监管的难题,但,也比直接管理使用者困难要小的多。


新国标电动车限速要求不得超过25km/h,这一速度看似不高但也只是多年来“欢乐表”造成的错觉。曾经超标的轻型电动车(量产车)几乎没有哪台能达到这一时速,踏板式电摩表显时速能达到45~60km之间但也远达不到,所谓的欢乐表只是让用车人感觉车速很快而计算出的假数据。

半年过去了,新国标电动车被吵沸沸扬扬争议很多,很多人都是不愿意接受!由于它的限制条件很多,而且又增加了一个不常适用的功能功能,更是累赘。

用GSP实测过的电动车,电摩表显时速50km实际时速低于40km/h,轻型电动车大部分不提供时速表但最高平均时速仅在20km/h左右,但为什么感觉会这么快呢?

如图:电摩和轻便电摩都可以满足消费续航、速度和载人的需求,只是电摩类的车上路比较麻烦,不仅需要上牌,还要购买保险和考取驾照,而考取驾照这一点是让大多数消费者对电摩失去兴趣的原因,因为这点太麻烦。

电动车对人们的生活需求,交通出行和货物运送,还是有极大的需求。人们选择的目标不同,购买车辆认识也不同,这就需要根据自己和家庭人员的情况所决定的。


新国标电动车上路用但不实用,要从两方面看待问题。其一是:新国标电动车是以后必须要迈过的坎,是国标条例规范的车辆能够长期正常骑行不受影响。其二是:由于限制条件多,限重,限时速,限电压限功率,还有一个不多适用的脚踏功能,骑行路程又短。对于多数人群是不符合需求!


新国标电动自行车在短期内所面临的一些问题


首先规范电动车市场实行上牌考牌制度是规范电动车的第一步,第二步就是限制电动车的一些参数,使得电动车变成电动自行车,在重量速度和电压以及基本外观上面进行管理,新的国标电动车的参数范围是最高速度不得超过20公里时速,重量不得超过55公斤,电压不得超过48V,还要必配脚踏板。

新国标条例,时时到现在新国标条例,施实到现在过去才三个多月,有些购车人的思想意识已经开始转变。现在我在一些骑行的路面上,时常会遇到购买新国标电动自行车人慢慢有所增加。但是这部分购买的人群还是处在一小部分,骑行的人是一些年轻的妇女和老人。


再加上这几年国内汽车市场的不景气,电动车的火爆让人自然想到因为电动车太多了太方便太实用了,导致很多人选择在城市内不买车而使用电动车代替,新国标电动车的改革主要是限制电动车的使用范围,然后通过让电动车不实用而没有人愿意使用而再次选择购买汽车,其实在里面有太多的因素,首先有大市场利润,毕竟好几亿电动车要换要上牌,再者限制了电动车的功能使得汽车的优势凸显,又可以刺激汽车市场,一举两得反正大家都跑不了得掏钱。

当然电动车的大规模普及,由于价格亲民便宜,很快受到了欢迎,而且电动车不用驾驶证因为属于非机动车,不用上牌不用考证人人可以开,再加上电动车方便也快捷,使得电动车的使用规模越来越大,也给了电动车行业一次快速发展的机会,这也造成了一些不好的现象,首先是各种各样的电动车杂乱无章,再者就是在交通上面存在巨大的混乱,经常因为电动车乱窜造成交通拥堵和交通事故。

专家的一些所谓对交通安全缓解和驾驶人的安全有好处只是一些说辞。在实际运行中作用不大,没能解决所有骑行人,也就是消费者的所面临的一些困境。


新国标电动车不实用无非就是几点:

而在新标实施之前车辆制造商会使用欢乐表,但在新标之后车企需要严格按照标准提供最高车速,所以实际用车过程中并不会降低通勤效率;当然那电动车当做摩托车使用的话一定会降低,但还有可以登记上牌的电摩选择,这类车客观的说已经是影响交通安全的因素,管制是应该的。


以上就是一些解决办法!希望对大家有所帮助,关注小编了解更多电动车行业相关资讯。

国家力量的发展也使得老百姓的生活有了质的飞跃,各方面都在不断改变,吃住行这些都在影响到我们的生活,特别在交通方面更是跟过去完全是两码事,现在私家车的增多也给了城市交通带来了巨大的压力,规模大一点的城市堵车已经成为了常态,在出行上面虽然在购买汽车上面国家给了很多优惠,但是还是有非常多的人买不起汽车,而且就算有汽车的家庭看到了拥堵的道路也绝了开车出门的念头,而电动车的出现给大家短途才行带来了巨大的方便。

而国家曾经在类似的事件上面对摩托车市场进行过整顿,最后甚至一些城市进行了禁摩,但是交通并没有多少缓解,该堵的还是那样堵,该出交通事故的还是出交通事故,而且还引起了非常多的人的不满,随后就出现了电动车这种代替摩托车的短途出行工具,但是现在电动车也面临着和摩托车一样的问题。

以上四个标准的限制范围并不非常严格,对于车辆制造商而言可以在现有车辆上改进升级,在限定范围内仍可以做出与现有车辆相同舒适体验的电动车,那么重点看一看时速和续航。

二、电机功率限制在400KW以下,在爬坡、爬比较陡的坡和比较长的坡的时候,电动车会因动力不足而失速,所以这个限制不合理。

日前,中国绿色供应链联盟电池专委会办公室主任申刚谈到:工业和信息化部教育和考试中心开展“电池制造高级工程师”培训暨国家职业资格等级评价,通过后将会纳入工信部全国人才信息库,这为从事电池行业工作的人才发展带来了机遇,也为新能源行业发展注入新的活力。

农村城填怎么管,小村小乡几年都没见过个警察,一个交通中队十几人,管乡道国道自然村上百个,怎么管?

2、车体宽度需≤45cm,车辆最大宽度在把手位置,驾驶座和后排载人座位也远远达不到这一宽度,所骑行舒适体现也不会降低。

三、现在在城市买电动车的市民,平均通勤距离都在20公里左右,最高车速25公里/小时标准明显过低。

那么新国标电动车实际只是要求现有的轻型车辆稍微改型、增加脚踏板,使用功能没有区别;制定出新国标的目的是区分超标车,超标车即使用欢乐表车速达到了轻便摩托车的水平,在非机动车道行驶高于电动自行车是潜在的风险、在机动车道行驶因没有路权也不会有人主动避让,使用这类车的用户多为外卖小哥,为利益忽视交规造成严重后果的案例数不胜数。

1、整车重量需≤55kg,目前简易款的电动车实际就在50公里左右的范围内,所以重量限制并不会明显改变目前车辆的形态,车身刚性不会打折。

一、电动车的脚蹬子,电动车的车身比自行车要宽的多,在过限宽桩的时候有可能发生剐蹭,反倒不安全。而且电动自行车的脚踏传动比太低,人力驱动时候很难达到人步行的速度,所以脚踏功能实在没必要!

原因在于车辆本身很轻,摩托车爱好者应该深有体会,以120km/h的时速在高速驾驶并不会感觉很快,而已同样的车速骑行摩托车会感觉快要起飞,尤其是某些非巡航车或ADV的轻车,。迎面的风阻、体积的差异会造成心里暗示,所以时速20km的情形电动车实际感觉已经不慢了。

专家们的应该问问民众,为什么买电动车?需求点在哪里?因为限制了摩托车,电动车才了市场,因为脚踏型电动车小,载物不便,踏板电动车有了市场,因为续航里程问题,有了大电池电动车,因为山区农村道路问题,大功率电机电动车有了市场。既然允许电动车制造存在,那就应该完善各种法规,如大功率在出厂、销售、购买、行使时同机动车(驾照、行驶证、交通处罚等可比汽车摩托车条件与成本低些),应该让市场需求、制造企业之间平衡。政府更应该对产品质量、市场监管、交通安全法规等方面完善,不应在电动车大小的问题上下功夫,难道汽车、摩托车不大不快不重不危险吗?电动车都造小的失去了很多价值,企业也难存活长久的,哎。

换个角度看问题的话新国标还是有一定意义的,扪心自问自己在骑行电动车时有没有过违章行为,每个人有一次的话2.5亿台电动车就是2.5亿次,不管理的话交通环境还能再差吗?


第一,最高车速25km/h,这个速度有点低了,如果自行车蹬快点,可能比它都快。试想当你骑着电动自行车,被别人骑着自行车轻松给超了,你将会何等尴尬!比自行车还慢的电动自行车,还会有多少人愿意掏钱购买?在快节奏的今天,这种超低速电动车不符合大众需求,也注定是没有市场的。

第二,必须有脚踏骑行能力,也就是说必须要有脚蹬子。这更是一个鸡肋般的存在,有电的时候我用不到,没电的时候我蹬不动,那我要它还有啥用?连装饰作用都起不到,装上脚蹬子后整车反而显得更难看。难不成只是为了容易区分机动车和非机动车,让交警叔叔老远就知道该不该查。第三,续航能力不行。买电动车大家最关心的,就是它的续航能力怎么样,谁也不想因为没电被扔半路上。新国标电动车跑不远是个大问题,整车质量有所增加,电瓶容量却有所减小,共同导致了它的续航能力不行。尤其是对快递外卖行业来说,这种电动车根本没法用。

正是由于电动车存在的交通乱象,催生了新国标的出台,但新国标貌似没找到电动车问题的症结所在,药不对症。导致新国标电动车可上路但不实用,怎么解决这个问题,我觉得可以从以下三方面入手:

第一,对已购的超标电动车,不能立马一禁了之,该挂临牌的挂临牌,设置一定过渡期,把使用者的损失降到最低。第二,对快递外卖行业,公司从电动车厂家专门定制符合行业特点的新国标电动车,统一挂牌配车。第三,对电动车使用者,加强交通安全的宣传与教育,切实提高他们的安全意识,养成骑车遵守交规的好习惯,从根本上解决电动车难题。对此,你怎么看?欢迎留言讨论~

不是电动车不实用,而是你的行动不适用乘电动自行车,嫌电动自行车太慢效率低,自驾者可以考驾照骑摩托,开汽车,开飞机……,只要你有那个需要。国家限定车辆标准与准驾人资格匹配没有什么不对,电动车交通事故频出教训深刻,主要问题就在车的质量和驾驶人资格不对等,不实用可以不用。纠正势在必行,不应该安全不达标随便让你用。

4、必须有脚踏板功能,有脚踏板的电动车在早期是很多的,只是随着电池容量的加大以及车辆逐渐加重脚踏板已经不实用了,所以后期逐渐被取消。不过回到电动车早期的形态后,脚踏板可以再次发挥作用,而且并不会成为障碍。

新电动自行车在车重,尺寸,速度,电压,限制在一定范围,目的是让其驾驶者人条件可以降低,车辆成本低,轻便安全,把事故减到最少。电动自行车的效率功能比自行车高,比摩托车低,明明白白的确定为电动自行车,就是把它确定交通工具中的由下而上的第二档,在人力二轮三轮自行车之上。

而原有的大量不符合新国标的电动车将会被慢慢的在一两年内全部报废淘汰,而全国电动车保有量大概超过两亿多辆,而真正符合新国标的占微不足道的部分,而现在电动车市场上新国标的电动车销量并不乐观,大众似乎对新国标电动车没有多少购买的欲望,而国家开始强制逐步的限制厂家生产不符合国标的电动车也限制车行售卖不符合国标的电动车,想从源头上面去做改变。

四、所谓的电动车交通违法乱象主要在交通参与人违法而不在交通工具,企图通过限制交通工具来治理所谓的电动车交通乱象,何异于鱼刻舟求剑、椽木求鱼?

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