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奕泽E进擎快要上市了,这车值得入手吗?

我来回答题主这个问题吧,我算是奕泽E进擎这款车的首批车主了,这款车还没上市的时候就预定了,虽然现在没有入手多少时间,但也对它有充分了解,可能是由于刚入手的原因,新鲜劲还没过,我现在去哪都离不开它了,只要是出小区就开上它,哪怕是去小区门口取快递买东西都要开上我的奕泽E进擎,以至于到现在已经跑了1000多公里了,这期间也去过我们周边城市自驾游,按这个用车频率,一年跑个2万公里也不在话下,可见自从有了奕泽E进擎这款车给我家带来了很多方便。

我觉得这个是完全可以放心的,毕竟之前市场上就流传着一句话是“开不坏的丰田嘛”,别的方面怎么样咱们先不说,起码在可靠性上,丰田绝对是数一数二的。

如果说目前新能源市场的龙头是谁的话,那我感觉应该就是特斯拉了,起码根据可以查到的数据,使用松下电芯的特斯拉Model X在保值率上领先于其他车企,不过奕泽E进擎采用了特斯拉的同源松下电池,不过不同于Model 3所使用的圆形电芯,奕泽E进擎所采用的是方形电芯,数量更少,意味着故障率也就更低。

其次就是为了让电池保持在最有利的温度进行工作,奕泽E进擎还给电池专门安装了空调,这样就避免了传统上因为电池温度过高或者过低对于电池的损耗,同时也不会因为电池问题缩短冬天的续航里程。 还有一点就是关于电池的保护,奕泽E进擎在车身架构上同样有针对性设计确保安全。电池包与车身的连接采用了螺栓+骨骼结构包裹的“双保险”方式,在电池底部,还有额外的增强层进行防护,防止路面飞石等对电池包的冲击,而且箱梁结构和车身骨架连在一起,进一步增强了车身刚性。
丰田传统燃油算是做得很让人放心了,混动和插电式混动的市场表现也不错,新能源车型的话虽然是刚刚拿出来,但是配置下的功夫上确实让我们见识到了一个成熟车企的样子,在我感觉奕泽E进擎还是非常靠谱的。

综合看来,奕泽E进擎这款车作为一汽丰田首款SUV纯电车型,还是具备很高的性价比的,个人觉得很值得入手的一款新能源车。

官方表示,相比于燃油版车型而言,奕泽E进擎的电池包被设计为车身一体化结构,所以电池包的重量导致新车重心降低了14%。即便该车悬架的支撑性谈不上有多强,但在车辆高速过弯或绕桩时驾驶员还是会有充足的信心。我认为奕泽E进擎这种前段偏软且富有韧性的悬架调校很适合这辆车,毕竟它的“战场”的城市,而不是山路。

电池方面官方续航400公里,最大输出功率150KW,最大扭矩300nm,创新的车身一体化结构,将电池设计成车身骨架的一部分,提高了对电池的保护性能。

  动力方面,新车搭载一台最大功率204马力的电动机,最大扭矩为300牛·米,最高车速可达160km/h。同时新车搭载三元锂电池,其电池系统能量密度为131Wh/kg,NEDC工况下的续航里程为400km。 

在动力上,奕泽E进擎搭载的驱动电机最大功率可达150千瓦,并配备了一组能量密度为131Wh/kg的三元锂电池,NEDC续航里程可达400km,完全可以满足日常的通勤。

而奕泽E进擎这车,我当然先看到的它的外观。之前奕泽燃油车的外观就在年轻消费者中炸了一把,现在E进擎基本上延续了之前的整体设计,只在细节方面做了区分,前脸使用了封闭式进气中网,并增加了“EV标志”,用来彰显身份,所以,对于看中外观的我来说,喜欢奕泽E进擎也在情理之中了。

奕泽E进擎与C-HR EV都属于丰田“E进擎”家族的首批产品,新车定位为小型纯电动SUV,它的到来也预示着丰田在国内开始了电动化之路。该车无论是从其外观、内饰还是续航表现来看,新车的设计上还是很保守的,奕泽IZOA燃油版车型的设计思路其实深受年轻人的喜爱,时尚动感,潮流前卫,所以在新车造型上还是以传统燃油版为基础,只是在细节上做了小幅改动,以凸显纯电动版本的身份。以上仅代表个人观点,希望对你有所帮助,喜欢的朋友点个赞哦。

丰田奕泽E进擎是一汽丰田首款纯电动车, 指导价22.58万到25.38万不等,对于一台小型SUV来说最低22.58万的价格,确实有点高。

外观方面,奕泽E进擎与传统燃油版车型的设计语言基本相同,依旧精致时尚且不失潮流感。奕泽E进擎的前进气格栅采用封闭式设计,彰显其电动车的身份,包围两侧的黑色装饰条是全新的设计,使得它看起来更有侵略性;车身除一些新能源车型独有的标识外,它还是继承了很多燃油版车型的个性化细节设计。

作为一款纯电车型,不得不提的就是电池了,奕泽E进擎采用的是松下方形电池,与Model 3的电池是同品牌的,不同的是Model 3采用的是圆柱形电池,而相对来说奕泽E进擎所采用的方形电池技术更为先进一些,等体积下要比Model 3的圆柱形电池能量密度更高,更安全。电池采用冷媒冷却方式,电池寿命更持久,10年电池衰减维持率达到80%,这个水平目前已经处于世界领先水平了。电池总容量54.3Wkh,NEDC续航400km,搭载爱信永磁同步电机,最大功率150Kw,最大扭矩300N·m,百公里加速仅7.7秒,不论是续航还是动力,满足日常使用是没问题的。

据了解虽然奕泽E进擎是一汽丰田推出的首款纯电SUV,但是技术底蕴很浓厚,丰田早在20多年前就开始涉及汽车电动领域,截止目前已经拥有全球1500多万的HEV、PHEV、EV、FCV用户基础,电池0安全事故,在技术方面还是很值得信赖的。

本人需求和你差不多,近期也打算换车。刚开始想花了十几大万买一辆车开着,等有钱了再上梦想中的RS。但是实际选起来,很纠结,便宜的没有想要的配置,有想要的配置的长的太丑,要么就是某个地方有诟病,不敢买。奕泽还不错,不能说完美,但是最起码八九不离十。

第一眼看,有些怪,再看,喜欢。是一辆很好识别的车,就像是一些演员,有的演员很早就认识了,但是大众脸,看完就完了,没什么印象。奕泽有自己的标签,很好识别。

车子里边也一样,里边的线条啊,各种形状啊,设计的很不规则,但是给人感觉很喜欢,年轻、个性。不过个人感觉方向盘有些过于中规中矩了,再设计的个性些不好吗?有待提升。
去试驾的时候,起步真的很快,噪音也不大,不能说一点动静都没有,但是基本上能忽略,电动机的优势还是很明显的。听销售说这车的续航能到400公里,反正我是上班族,基本上出去浪的机会也不多,平时上下班,周末带着妹子去附近郊区兜兜风足够了。 不过我个人感觉最牛的,还是这车的电池。松下电池啊,和Model 3同品牌的,看介绍说比Model 3能量电池能量密度更高,安全性也更好一些,目前来看,这个说法还是比较靠谱的,没有出现过问题就是最好的证明,大家说是不是? 最后说结论,车是好车,面子是有的,产品力也是有的,不过适合不适合,还要你自己好好考虑下自己的用车需求。

终于等到奕泽E进擎公布上市时间了,要说这车怎么样,反正我已经等了好几个月了。去年年底家里准备再添置一辆车,因为是第二辆车,所以要求就比较高了,外观、动力、配置啥的都在考虑的范围,后来看中了一汽丰田奕泽,在网上查的时候看到纯电版的快要上市了,感觉还不错,就慢慢的了解了一下,发现确实是一辆值得入手的车,下面就给题主简单说一下我为什么对这个车这么执着。

奕泽E进擎这款车已经上市有几个月的时间了,我觉得这款车还是很不错的,在纯电车型里面性价比还是很高的。

在外观方面奕泽E进擎基本保持了燃油版奕泽的设计,外观设计简洁犀利,个性鲜明,动感前卫,尾部的大型后置扰流板很个性,加上溜背式的造型设计,看上去很有跑车的运动气息,非常符合现在年轻人的审美观。

说到纯电车型,不得不提的就是电池了,奕泽E进擎采用的电池是和特斯拉Model 3同品牌的松下方形三元锂电池,不同的是Model 3采用的是圆柱形电池,相比Model 3的是圆柱形电池,在技术上更为先进,等体积下,电池包整体能量密度更高、散热效率更高、更安全。电池容量十年使用保持率达到了80%,已达到最高的水平,这款车电池容量为54.3kWh。电耗达到了13.1kWh/100km的超低电耗,在NEDC工况下,续航里程达到了400公里,满足日常使用是没问题的。一般车型的电池包会安装在后备箱底部或者后排座椅下面,但是奕泽E进擎的电池包设计安装在了车身底部,与车身骨架融为一体,这样提高了车身刚性,并提高了车身发生碰撞时的防护性能,还不占用车身内部空间,另外这个设计还降低了车辆重心,提升了车身的操控性能,非常不错的设计。
电机方面采用的是爱信永磁同步电机,配合对应大电流的电机缆线、定子及高速转子,最大输出功率达到了150kW。动力输出非常的强劲,如果与传统燃油车相比的话这个动力相当于2.0T排量的发动机的动力,7.7秒就可破百,很有驾驶激情。 所以说奕泽E进擎这款车还是很值得入手的。

奕泽E进擎基于TNGA架构打造,很好的继承了TNHA架构的优良操控性以及安全性,新车也搭载了基于丰田多年混合动力技术培植而来的EV系统,动力性能,安全性,都是非常领先的。

 

我个人觉得奕泽E进擎这款车还是很不错的,作为一汽丰田的首款纯电SUV车型还是很有料的,外观配置性能方面都很不错。

只有外观没有内在是长久不了的,作为纯电车型,电池也是最重要的一部分,奕泽E进擎采用的是松下方形电池,技术先进,安全性高,电池板采用冷媒空冷系统,电池寿命更持久,电池衰减维持率10年达到80%,目前已处于世界领先水平,这款车的电池总容量54.3Wkh,NEDC续航400km,持快充50分钟充满电,所以即使是跑长途也不用担心电量问题,现在高速服务区都有充电桩配备,停车休息的时间就充满电了。奕泽E进擎这款车的动力也很暴力,搭载爱信永磁同步电机,最大功率150Kw,最大扭矩300N·m,这相当于常规发动机2.0T的动力,百公里加速仅7.7秒,不论是爬坡还是超车都没有压力。

在买车之前就考虑买纯电新能源车型了,一是我平时用车主要是在市里用车,很少跑长途,不过现在电车跑长途也很方便了,每个服务区都有快速充电桩。二是经济性更高一些,虽然电动车型一次性投资相对于燃油车来说要多一些,但是长期用下来还是电动车型更经济一些,毕竟油费占养车费用的主要支出,尤其是经常在市区开车的,更能体现出纯电车型的经济性来。所以我觉得我还是很有先见之明的。

外观上和燃油版奕泽的设计基本一致,区别不是很大,依然炫酷潮流,隐藏式的后门把手设计,在侧面看上去酷似一辆双门跑车,很有运动感

当初为什么选择这款车的原因在这里就不多说了,下面直接说说这段时间以来它的表现吧。首先要说的是外观,它的外观跟燃油版的奕泽外观基本一致,区别是进气格栅采用的是电动车型惯用的封闭式设计,尾部取消了排气系统,车标采用的是蓝标,平时开着它出去,在大街上绝对就是那个最靓的仔,外观非常潮酷时尚,我觉得大部分年轻人都会喜欢的。

 新车外观其实真的处处可以体现出精致年轻人的生活气息,以至于颜值可能是奕泽E进擎最受欢迎的部分。提个有意思的数据,根据相关资料显示,该车不仅仅是年轻人的专属,丰田官方也表示燃油版车型其实拥有很多中年甚至中老年用户。原因嘛,一来车型较小好停车,二来老年人不需要那么大的车内空间,再加上这个可能是老少通吃的外貌,让很多上了年纪的消费者也同样青睐于它。

我最近刚看了这款车,刚刚上市没几天,是一汽丰田推出的首款纯电SUV,外观和燃油版奕泽基本一致,不同之处是前脸的进气格栅采用封闭式的,后尾部取消了排气系统,轮毂采用低风阻轻量化的设计,整体外观年时尚,后门把手采用隐藏式的设计看上去有种双门跑车的感觉,很符合年轻人的审美观。

 配置方面,新车在挡把前方加入了220V电源接口,这是燃油版车型所不具备的,但前排也仅拥有这几个电源。值得表扬的一点,新车所有的车窗都支持一键升降,这点给予极高的好评!另外新车全系标配新一代的丰田Safety Sense智行安全系统,其包含了PCS预碰撞安全、LTA车道寻迹辅助、AHB自动远光灯调节、DRCC动态雷达巡航、RCTA倒车盲点警示与BSM并线盲区监测系统。丰田车系其实在这种细节方面真的很招人喜欢。但主驾驶位的10向电动调节座椅,希望它能下放到中配车型吧。

先来说说外观,毕竟现在是一个看脸的时代,没有颜值是混不下去的,奕泽E进擎这款车的外观和燃油版奕泽基本保持的一致的设计,也有几点差异,前脸的进气格栅变为电动车型常用的封闭式的,尾部取消了排期系统,轮毂采用低风阻样式的,另外车标和混动版一样是蓝标,车身采用SEXY DIMOND钻石结构设计,丰富立体的钻石棱线看上去很性感,整体看上去前卫潮流,很有运动气息的一款车。

首先在价格方面,补贴完之后是22.58万元到25.38万元之间,比燃油版的价格贵了几万,但是长期用车还是新能源车更划算,而且加持上厂家送的售后政策还是很划算的,赠送3年/10万公里的免费基础保养,算下来能省不少钱了,还有3年/10万的免费保修和8年/20万公里的电力驱动系统免费保修政策,而且还给赠送安装一个智能充电桩,完全没有后顾之忧。

我觉得奕泽E进擎这款车在各方面表现的都还不错,我打算抽时间去试驾一下,可以的话就入手了。

内饰方面,新车并未使用过多的新能源设计元素,整体布局比较中规中矩,12.3英寸的液晶仪表盘非常有科技感,各种功能使用起来极易上手;中控台的整体设计很有层次感,9英寸的多媒体显示屏搭配黑色钢琴烤漆视觉效果非常不错。虽然外观很潮流,但是中控上许多的物理按键可能与外观有些反差,但一想到有很多中年以及中老年的用户群体,这样的设计对于他们实用性还是很不错的。

以上就是我对奕泽E进擎这款车这段时间以来的了解以及总结,希望能帮到题主。

然后再说说人们买电车最关心的动力续航方面,奕泽E进擎用的是和特斯拉Model 3同源的松下电池,不同的是Model 3的采用的圆柱形电池,而奕泽E进擎采用的是技术更为先进的方形电池,同等体积下电池能量密度更高更安全。奕泽E进擎搭载的是54.3kWh的大容量电池包,续航里程可达400km。最大输出功率150kW、最大峰值扭矩300N·m,0-50km/h加速仅需要3.4秒,0-100km/h加速仅需要7.7秒,起步加速时非常的轻快有力,不论是动力还是续航里程都能够满足我的需求。在安全配置上奕泽E进擎做的很有良心了,全系标配新一代TSS智行安全系统,包括PCS预碰撞安全系统、LTA车道寻迹辅助系统AHB自动调节远光灯系统和DRCC动态雷达巡航控制系统,坐在车里会有一种很强的安全感

大家好,我是汽车说之家,很高兴来回答您的问题。

我来回答题主这个问题最合适不过了,我是刚订了车,不过订车之前我对这款车可是下足了功夫了,今年刚过完年就开始关注这款车了,经过各方面的了解再加上上市后实地看车,最终确定是我要的车,各方面表现都符合我的要求。

车侧侧面线条非常流畅,侧面线条凸显出前后宽大的翼子板、车顶与车尾近乎平滑融合,后车门把手使用了隐藏式设计,使得整车看起来像一辆Coupe车型。如此富有设计感的造型,试问哪个年轻人不喜欢这样如此彰显个性的设计?

在安全性上,奕泽E进擎全面升级的GOA车身,刚性提升了30%~65%,大量使用1500MPa高刚性的钢材,除此之外,听说还有全系标配的TSS 2.0丰田智行安全系统,全面守护车内人员的安全。

东西还是很不错价格有点贵。

这么看下来就知道我为啥等待这款车上市了吧!因为奕泽E进擎满足了我所有的要求。

最近新款奕泽IZOA与奕泽E进擎已正式上市。其中新款奕泽IZOA共推出5款车型售价区间为14.58-17.68万元;奕泽E进擎共推出3款车型,补贴后售价为22.58-25.38万元。

 

奕泽E进擎的电池采用的是和Model 3同品牌的松下电池,不同的是奕泽E进擎采用的是方形电池,Model 3采用的是圆柱形电池,在技术上方形电池更先进一些,等体积下,电池包整体能量密度更高、散热效率更高、更安全。电池组容量54.3kWh,受益于13.1kWh/100km的超低电耗,奕泽E进擎在NEDC工况下,续航里程达到了400公里,足以满足日常用车。

纯电动车是现在汽车发展的必然趋势,而现阶段来说,我感觉没有比丰田混动更靠谱的了,在这个新能源车型时不时就被爆出问题的当下,丰田二十多年1500多万用户还保持零事故的记录,也确实让人安心。

奕泽E进擎的安全性能也不可小觑,被动安全上全面升级的GOA车身,刚性提升了30%~65%,大量使用1500MPa高刚性的钢材。顶配车型配备10个安全气囊,中低配也配备了8个安全气囊依然优于同级别车型的气囊数。在主动安全上全系标配TSS 2.0丰田智行安全系统,可以达到全方位的保护,可以说非常有安全感的一款车。

内饰方面整体简洁大方,顶配搭配了12.3英寸的液晶仪表盘,很有科技感,各种功能使用起来很容易上手,中控台的设计很有层次感,9英寸的多媒体显示屏搭配黑色钢琴烤漆视觉效果很不错,很有高级感。

真心觉得这款车各方面都不错,建议题主去看看这款车,相信你也会喜欢上这款车的。

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