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为什么感觉国内航空基本没几架777,却有一堆330?777不好吗?

这个问题很有意思,说明出题人每次乘坐飞机的时候观察很细致啊,导致出现这种问题的原因主要涉及波音和空客的产品研发流程和竞争情况,普通人可能不太清楚,老鹰航空从下面3个方面来回答一下吧:

330更划算载客量也大。也会买波音,但是只是为了平衡贸易逆差,政治任务而已。

3、波音777数量低于A330的原因;

空客A330更适合中国市场

因此也就出现了中美在贸易协定商讨时,我国有购买波音777的意向。我们再怎么多采购美国的大豆等低价值农产品,也无法能达到贸易平衡的效果,而且如果美国农产品购买过多,会造成国内农产品价格的下跌,对我国农民收入造成损失,而我国在制造大飞机的技术上还不够成熟,波音飞机也就成为贸易平衡的优选。但是国际局势风云变幻,新冠疫情的爆发,让这笔买卖还得再掂量掂量。

市场因素考量

因此看似表面波澜不惊的飞机采购,其实也是暗潮汹涌。飞机的采购牵扯面不仅仅是单纯的商业交易,更是里面很多都是出于国家战略的思考。我国的大飞机制造技术也在突飞猛进之中,如果未来能够打开国际市场,更加能以此制衡欧美国家的国家战略,我国也可以实现肥水不流外人田。

相对而言,波音777更为高端,而目标客户自然更少。其实更为重要的一点是, 777和A330根本不是同一个段位的对手。A787和A350 XWB更为接近。

B777是巨型机,现在基本都买300er或者未来的X系列(200的性价比不如自家的787),因为载客量很大所以对航线的要求很高,灵活性低,基本都是国内一线飞国外一线,而自家的787航程也能够达到并且性价比也很高灵活性又好,所以除了拥有顶级航线的大航空公司,其他中小航空公司几乎没有需求,因此数量较少。

777-8X飞机标价上升到了3.498亿美元;

1、空客A330的量产背景;

买空客还是波音,航空公司的愿望不能全部确定,很多时候要根据中美关系的情况由国家来确定。

波音777在大陆航企中一共有4个客户,整体数量为89架。其中国航拥有36架;东航拥有20架;中货航拥有6架;南航拥有27架;
空客A330在大陆航企中则拥有16个客户,整体数量为217架。其中南方航空拥有46架;川航拥有12架;祥鹏航空拥有4架;国航拥有37架;上海航空拥有2架;天津航空拥有6架;海航拥有34架;首都航空拥有11架;东方航空拥有53架;东航云南拥有1架;西藏航空拥有5架;深圳航空拥有6架;(数据来源航升在线,2019年4月1日)。

空客A330的价格普遍比波音777低,在可以搭乘差不多300-400人的情况下,出于运营成本考量,空客A330比较受国内民航市场欢迎。

777-9X标价则是3.772亿美元。

330和777不是一个级别的,330对应的是787-8和787-9,适合330的航线不一定适合777,反之亦然。

图为东方航空公司的波音777客机

2、波音777的生产背景;

众所周知,在全球民用航空市场上有两大巨头,分别是波音和空客。这两家航空巨头生产的客货机飞翔在绝大多数国家的天空上,而他们也都有自己的主力产品。其中波音公司大名鼎鼎的波音777客机和空客的A330客机也都被国内各大航空公司购买。但经常乘坐飞机的人可能会发现,空客A330在国内的保有量远高于波音777。要知道波音777要比A330晚研发十多年,各项指标也都优于A330。

而长期以来我国对美国的进出口贸易处于顺差,但是我国生产的产品价美物廉,受到美国市场的欢迎。但是自从川普上台后,就以美国与各国存在贸易逆差为由,提高美国的进口关税,大举贸易战的大旗。而此前由于美国的历届总统都是要面子,拉不下脸去提高贸易壁垒,我国在没有美国要求贸易平衡的迫切性下,自然是不会加大采购波音777。

而波音777则是全球最大的双发宽体客机,其三舱布局下的载客量在283人到368人之见,航程在9695公里至1.75万公里。其最显著特征便是硕大无朋的GE90。在1993年至今,波音777共下线1633架,其中777-200er标价3.06亿美元;-200LR标价3.46亿美元;-300ER标价3.75亿美元;777F则标价3.52亿美元。777最新的家族产品是777X,目前还没有正式交付,其一共有2个机型,777-8标价高达4.1亿美元;777-9的标价更是高达4.42亿美元。

另一方面,为了对抗A330以及后面的A350机型,波音公司也推出了对应的机型,这就是波音787.

一方面,波音777的体量要比A330大,两者之间并不是一个量级的机型,777专门用来飞中美航线或者大客流的中欧航线,各个航空公司不可能配置太多的波音777。

A330是中大型飞机,适用范围非常广,从北京上海出发的话除了美国中部和东部以外基本都能到达,国内1.2线城市互飞,国内二线城市开通国际航线都可以,不仅大航空公司需求量大,中小航空入手也非常适合。

777-300ER价格是3.202亿美元;

所以,从国内航空公司保有量上来看,A330的数量是波音777的3倍多,因此在各地机场出行当然会经常看到A330了。

波音777是波音公司在上个世纪九十年代初期启动的新一代远程宽体客机研制计划,目标就是要压制空客A340、A330-300型。这款飞机商载300-360座,航程14000-17000km,采用双发动力布局,是一款远程双发宽体客机。

首先就是空客A330的研制和服役比较早,1987年其就开始进行研发,1994年就已经服役。换言之,它比波音777要早一年。不仅如此,它还是当时全球民航市场上少有的双发宽体远程客机。另外一方面,它很好地契合了中国的民航实际情况。要知道,波音777的体格要更大于空客A330,座位数更高,航程也更加远。所以它经常被拿来执行跨国飞行航线,尤其是直飞欧美国家的航线。

空客A330和波音777的造价都是相当昂贵,而且为了实现民航飞机系统的统一调配,每次购买的数量都是数以十几架甚至几十架,民航飞机订单的价值都是几十亿美元,甚至几百亿美元计算。而由于西方国家长期实行对华技术封锁,以及高科技产品和武器的禁售,单价高且不存在重大技术泄露的产品屈指可数,而民航客机是为数不多的很好出口商品之一。

而空客A330则是用来填补国内航班的空白,随着中国高铁技术日益发达,高铁网络辐射面越来越广,高铁出行成为中国人的主流出行方式之一。所以,一般情况下A330都是在执行一些国内大城市之间的航班,这些航线客流量也并不小,高铁无法完全负担,但用波音777却又有些浪费。故此,空客A330比波音777更符合中国的实际情况。不过波音公司并没有就此止步,而是选择了新的策略。

目前世界主要两家民航飞机出口的厂家,是欧洲的空中客车和美国的波音公司。这两家长期垄断了全球的民航飞机市场,而我国根据国际政治气氛考量,都会在这两家公司中进行变化倾斜购买。换句话说,这两家民航飞机的购买数量,反应了我国与欧洲,美国之间的博弈关系。

战略平衡

图为波音777客机,波音和空客是当之无愧的全球民航巨头

——问题就回答到这里了——

对航空感兴趣的朋友不妨来关注“老鹰航空”吧。

A330于1992年就开始量产,投放全球市场,在全球市场上得到广泛的关注和订单,毕竟当年这一量级的双发宽体客机就它一种,没有第二家分店可选。因此,A330从九十年代开始就大量进入我国民航业,成为国内6000-10000km之间航程的主力机型。截至目前,A330-200国内引进了108架,A330-300型引进了135架,合计243架,数量不少。

1.跟性价比有关。330价格、油耗占优势。

为了应对空客A330和A350等机型,波音公司推出了波音787客机。但是民航领域的客机生产和销售都有一定的惯性,如果不及时抢占市场,就很容易错失良机。毕竟对于很多国家而言,一批客机可能会用上很长时间。换言之,空客A330系列在中国未来还是会有很大程度的市场。

一是因为330于777的市场不同,三仓布局的话载客量差七十左右。330的竞争对手是787,777的竞争对手不是330,而是350。

A330双发宽体中程客机是空客公司在上个世纪八十年代末期开始研制的,当时空客公司已经凭借A300/310两款宽体客机产品成功将波音757/767两款准宽体客机成功挤压到停产,在这种情形之下空客公司打算乘胜追击,一口气立项上马研制A330和A340两款下一代宽体客机产品,其中A340采用四发布局,专攻远程航线;A330采用双发布局,专攻中程航线。两个机型之间保持高度相似性,机身机构、机翼、发动机、航电等都差不多。A330拥有A330-200和300两个子型号,商载250-330座之间,最大航程10000-12000km。

波音777比A330晚了3年,于1995年才投放市场进入到民航航线运营,在市场销售过程中力压空客A340,并迫使其停产,算是为波音公司扳回一局。截至目前我国拥有63架波音777-300型(远程型)以及12架波音777F(货运型),集中在国航、南方航空和东方航空,其他航空公司都未配置波音777。

空客A330于1992年10月14日第一架完成的A330 出厂,随后在11月2日完成首飞,装载了20980千克的测试设备,总重181,840千克顺利完成试飞,同时也成为当时最大的双发动机飞机(直到波音777首飞为止)。而首架用于商业用途的波音777,直到1995年5月17日才交付给联合航空。也就是说,空客A330先于波音777打开市场,各国对空客A330的接受程度先于波音777,先打开市场的一般都会优先抢占市场份额。而且波音由于在劳务外包后,各国生产的零件的质量参差不齐,波音还得要求其复工甚至亲自自己生产,这就造成波音在交付订单的速度有所迟缓,更加不利于先期市场的开拓。

航司更偏爱330的原因主要有:

波音787可以说是波音为了竞争空客一系列机型的产物

座位数意味着运载能力的高低

在价格方面,波音777-200ER价格是2.615亿美元;

作者:比利

但是无论从机型本身的定位还是从载客量上,空客A330和波音777都不是直接对手。空客A330是一款中远程宽体客机,它和A340为堂兄弟产品,空客研发A330主要为了满足ETOPS,也就是最先由波音767开拓的市场。在1992年至今,空客A330共下线1497架,A330共有三款产品,其中A330-200标价2.38亿美元;A330-330标价2.64亿美元;A330-200F标价2.41亿美元。目前最新的家族产品是A330neo,从2015年A330neo也已经下线46架,其中A330neo-800标价2.59亿美元;-900标价2.96亿美元。

因此这就出现了货比三家的买家市场。而我国的航空公司,基本都是国家绝对控股的国企,或者国家参股的股份制公司。民航客机的采购,都要服务于国家利益。也就是说,我们可以根据欧洲和美国的对华战略的改变,而决定和谁购买。当其中一方,对华不友好时,我们就可以以民航客机的订单,对其进行反制。以此瓦解甚至离间欧美的同盟关系,打开战略缺口。没有永远的朋友,只有永远的利益,通过民航飞机的订单外交,就会使得欧美之间在对华战略上出现分歧,改善我们外部的战略生存环境。

贸易平衡

截止到目前为止,中国各大航空公司共保有63架波音777-300型客机以及12架波音777货运型号。而且,并不是所有的航空公司都购买了波音777,仅有国航、南航和东航购买了。反观空客A330的保有量却十分惊人。从引进以来,空客A330-200型和300型共计243架,是前者的四倍,同时,它在各大航空公司中都有一定程度的保有。而出现这种情况,原因恐怕有这样几个方面。

图为空客A330客机

空中客车和波音公司都是非卖品,即使是现在波音公司出现连续亏损而股价暴跌,但是包括我国在内的外国资产,都无法对其实现收购。属于核心资产。而在无法实现收购这两家公司的前提下,不管和哪家公司购买民航飞机,利润都不会落入我们的口袋,在质量差不多的情况下,表面上没多大区别。

空客A330的不同型号报价是

  • A330-200:2.338亿美金
  • A330-200F:2.37亿美金
  • A330-300:2.59亿美金
  • A330-800neo:2.548亿美金
  • A330-900neo:2.906亿美金

(图片来自互联网公开图片,如侵则删。)

实际上,波音777的诞生就是为了和A330系列客机以及A340客机进行竞争。得益于波音公司扎实的技术和工业实力,从1990年研发开始到服役仅用了5年时间。它的商载座位数在250-550人之间,最大航程能达到17500公里。相比之下,空客A330的商载人数最高也就在400人左右,最大航程为10400公里。但是,与性能数据相比,中国的这两款客机的保有量却存在很大的差异。

所以,在这种情况下国内航空公司目前机队中在宽体客机数量方面就形成了A330第一,787第二,777第三、350第四、747第五、380最后一名的机型格局。

2.跟不同阶段的中美、中欧关系有关。

二是因为众所周知,330的驾驶舱与空客基本型320、340差不多,320的飞行员改装330的成本低,航司就可以少花点钱。而777的驾驶舱相对波音基本型737的驾驶舱差远了,那么改装的成本也就上来了。所以从经济效益出发,航司更喜欢330。[呲牙]


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